Link gear system. Nuevo sistema revolucionario de cambio delantero.

¡Hola bikers!

Entre unas cosas y otras tengo el blog bastante abandonado, pero voy a poner este post porque me he quedado impresionado con este invento, es todavía un prototipo pero muy avanzado por lo que se ve.

Se trata de un plato único para hacer las funciones de los 3 platos actuales. Lo interesante es que el plato se "encoge" y "agranda" para crear otros platos. De todos modos una foto es mejor que cualquier explicación que os de yo.

Cito aquí el artículo y la fuente por si queréis más información

http://www.cookingideas.es/un-estudiante-descubre-el-%E2%80%9Cplato-perdido%E2%80%9D-de-las-bicicletas-de-montana-20100719.html

Este nuevo sistema ofrece una forma completamente nueva para cambiar de marchas, ya que utiliza un solo plato para dar diferentes relaciones de marcha, en lugar del sistema tradicional que usa una serie de ruedas dentadas y piñones en la rueda trasera. El diseño puede mejorar significativamente el rendimiento, lo que es ideal, sobre todo, para el mundo de la carrera profesional.

El “Link gear system” es un anillo de expansión con un sistema de engranajes que pueden reemplazar el viejo sistema de cadena y piñón y cuyo diseño surgió de la experiencia personal de su creador en el descenso de velocidad, tanto de piloto como de espectador.

En esencia, el plato está formado por cuatro segmentos, que se expanden y se contraen para dar tres tamaños diferentes de relación de transmisión. Una característica importante del diseño es que cada segmento se mueve de forma independiente, lo que hace que pueda ser utilizado con una cadena normal sin problemas.

Además de eliminar el movimiento de la cadena entre los piñones, en las bicicletas de suspensión completa es importante reducir al mínimo el peso para obtener el máximo rendimiento. Al eliminar el cambio trasero y los piñones, el centro de gravedad se traslada entre las piernas de los ciclistas, quedando lejos de la suspensión trasera, lo que da mucho mejor respuesta de pedalada, así como mayor agarre y adherencia en las curvas.

Y lo más importante, el sistema está diseñado para poder montarse en casi todos los cuadros de bicicletas comerciales, lo que confiere al concepto de una universalidad que no puede por más que desembocar en patente; patente que ya ha solicitado la Universidad de Brunel, que incluso se ha adelantado al estudiante para hacerse con los derechos de un invento que podría abrir una nueva era en la forma de disfrutar de la bici. Aunque, por ahora, sea sólo cuesta abajo y a tumba abierta.

Me parece un inventazo que merece la pena que sea citado y conocido. Fijaros lo que supone poder ajustar tu cambio con un solo plato y el ahorro de peso que implica esto, es bestial hombre, esto va a estar en 1 año en las tiendas de la mano de shimano o sram fijo, en un solo plato llevas tres, y no tienes que andar pensando si quitas el pequeño, el grande o el mediano para ninguna bicis sea del tipo que sea, ademas por purjo ajuste de distancia puedes tener platos virtuales.

Las posibilidades son enormes.


¡Saludos bikers y nos vemos por los caminos!

Prueba cubiertas WTB Prowler XT 2.3 Foldable

¡¡ Hola Bikers !!

Esta semana he estrenado en mi Decathlon 9.1 unas WTB Prowler XT 2.3 en versión foldable.

Mis conclusiones son un poco aceleradas pues solo he hecho una mínima salida de prueba de unos 20 km por terreno embarrado y con poca bajada, pero tengo que deciros que la rueda es bastante "race", es decir, que a pesar de ser 2.3 su dibujo permite conseguir velocidad facilmente en llano, no lastran y a la vez tienen bastante agarre, he probado curvas rápidas bajando con peralte neutro, y la verdad es que tenía la impresión de que daban mucho mas de si, pero al ser nuevas y no conocer sus límites y además estar lloviendo y sobre barro no quise arriesgarme a tener una caida, pero mi percepción es que son perfecetas para esas curvas rapidas de trayectoria larga en las que vas muy tumbado y que nos "acojonan" a todos porque piensas que en cualquier momento te vas a ir al suelo.

Otra caracteristica importante, aunque ya la he comentado por encima, es que son fantásticas sobre barro, el taqueado es abundante y aunque retienen un poco más de barro de lo que deberian lo liberan rápido y mantienen su capacidad de tracción, lo que te permite subir bastante bien, aunque no son su punto fuerte lógicamente y de vez en cuando tenia que controlar muy bien el manillar y la dirección para no caer hacia un lado en esas subidas con mucho desnivel rapidas y cortas en las que echas el higado.

Su aspecto es mas o menos agresivo, tienen un balon algo pequeño aun siendo unas 2.3, el dibujo es un tanto peculiar, y tengo que deciros que la rueda es de las que yo llamo "peluda", cada taco tiene el hilo de goma del molde en el que la hacen, lo que personalmente no me gusta, el problema es que solo los sabes cuando te llega la rueda a casa

Estas cubiertas.las podéis poner casi en cualquier bici de trail o enduro muy ligero, van a caber sin problemas, en esta misma bici puse unas Maxxis Advantage 2.4 en su momento y las tuve que quitar porque el balon rozaba con los tirantes traseros y casi con el puente de la horquilla.

Creo que son una magnifica elección para el invierno o para salidas más rodadoras o mixtas.

Es una marca un poco desconocida pero me estas cubiertas dan una muy buena relación calidad precio, su pega es que tienen un peso un tanto elevado para ser unas 2.3 y en versión foldable, pero tampoco es exagerado.

Spicy 316 arreglada y nuevos accesorios

¡¡Hola bikers!!

Como os puse en el post anterior mi FOX VAN R de 160 sufrió una pasada de tornillo de freno, uff, que locura, ya me veia comprando botellas nuevas, por suerte lo arreglé con un casquillo por 15 euros. Aqui os pongo una foto de la bici con sus nuevos componentes

-Horquilla arreglada
-Ruedas montadas desde cero con bujes Nuke Proof Generator delante y detras
-Llantas Sun Ringle Equalizer
-Discos de freno Shimano 180 mm
-Tija telescópica Crank Brothers Joplin 31,6 con remoto
-Pedales Crank Brothers Acid 1
-Cubiertas Maxxis Ardent 2.4 folding
-Cassete Shimano Saint

Tengo que deciros que me ha impresionado la combinación de los bujes con estas cubiertas, ahora entiendo la diferencia de precio entre estos bujes y unos más normales, sencillamente el rozamiento interno que ofrecen es mínimo, los rodamientos son excepcionales y aunque parezca increible te cansas menos rodando. Por otra parte os recomiendo estas cubiertas para un uso mixto sin lugar a dudas, muy rodadoras pero a la vez con una agarre excepcional.

Os pongo unas fotos, habrá mas posts con el montaje de los componentes por separado. De momento el remoto de la Joplin lo he puesto con unas bridas, no queda muy profesional pero no esta mal

¡¡Saludos y nos vemos por los caminos!!

Prueba Maxxis Advantage y Kenda Telonix

Hola, he comprado hace poco dos pares de cubiertas nuevas, os comento mis impresiones

Maxxis Advantage  2.4 Folding

He de decir que son unas cubiertas bastante polivalentes muy adecuadas para una bici de enduro, el agarre lateral es muy alto, y tienen un "cornering grip", que dicen los ingleses, muy bueno, transmiten mucha confianza en esas curvas progresivas pero muy rapidas en las que parece que la bici va a salir disparada en cualquier momento hacia el lado opuesto de la curva, pero la verdad es que resisten muy bien en esas situaciones. Se comportan tambien muy bien bajando en terrenos arenosos o con gravilla suelta, y subiendo no penalizan demasiado  aun siendo pesadas (unos 850 gramos por cubierta) muy adecuadas tanto para delante como detrás. Su balon es muy grande, esto penaliza en barro junto con el taqueado, que está mas pensado para el agarre en zonas secas que húmedas,

El balon tira más a cuadrado que a redondo como podéis ver, esto es algo que a mi persnalmente me gusta porque creo que de da un aspecto agresivo a la bici a la que se la pongas, tienen una estética muy buena para mi gusto

 

Muy recomendables para una enduro

Kenda Telonix 2.4 Folding

Estas cubiertas son puro DH, no tiene sentido montarlas en una bici de enduro y ni por asomo en una Xc o de rally, son muy pesadas y totalmente pensadas para la tracción, incluso en el modelo foldable, lo que comenta Kenda en su web no es del todo correcto, en el modelo "XC"  penalizan muchísimo la pedalada en llano o subiendo, y en terreno embarrado son un muerto. Sencillamente no se deben considerar como opción para una bici ni siquiera de enduro, solo deben valorarse para descenso, eso si, bajando agarran hasta donde no hay agarre. Su peso es otro inconveniente, mas de un kilo en su modelo Xc y kilo trescientos en el modelo Wire para descenso según el fabricante.  He de deciros que talonarlas en vacio, sin casi aire en las camaras, es un infierno, por lo que imaginaros lo duras y pesadas que son, eso si, con esto no creo que pinches en la vida...

Tijas telescópicas y otras frikadas de Kind Shock

Hola bikers

Estoy valorando la compra de una tija de sillin telescópica para mi Lapierre Spicy, tengo claro que compraré una Joplin de Crank Brothers, pero al tiempo, que el "budget" es un poco apretado ultimamente, lo bueno de estas tijas es que puedes subir y bajar la altura del sillin en función de lo que quieras hacer, esto es; subir, bajar, o llanear, es un aburrimiento tener que bajarte de la bici cada dos por tres para ajustarla en recorridos mixtos de ruta-descenso, pero además esto presenta un inconveniente, y es que nunca pondrás la tija a la misma altura, siempre habrá pequeñas diferencias que modifican tu distancia al pedal y en consecuencia la pedalada

Aquí podéis ver una Joplin en todo su explendor

Esta claro que es la tija perfecta, pero como todo lo bueno tiene un problema, es cara...

El caso es que mirando otro tipo de tijas un poco más baratas he encontrado otras "frikadas" increibles en la web de Kind Shock, que es un fabricante chino de componentes para bici, principalmente de amortiguadores y tijas, y me he quedado asombrado de las cosas que venden, vamos a analizar algunas de ellas porque no tienen desperdicio

Además de tijas telescópicas lo primero que llama la atención es esta potencia hidraúlica regulable, la verdad es que para una bici de descenso puede ser muy interesante

Otra cosa de locos que fabrican estos chinos es un dispositivo que te permite modificar "online" y sobre la marcha la cantidad de precarga de aire de un amortiguador, imagino que tambien en una horquilla, ojo al dato que el artilugio se las trae.

Y por último la frikada extrema, y es una tija que tiene amortiguación por aire pero que te permite ¡¡trasvasar aire de la tija al amortiguador!! para ajustar dinamicamente ambas cámaras y tener la amortiguación perfecta.

Asi que al loro con estos chinos... esta tecnología no la hemos pensado ni en Europa ni en USA, no digo que todo lo que han hecho sea de una utilidad extrema, pero lo que demuestran es que están fabricando cosas muy innovadoras en muy poco tiempo. El nivel de su innovación empieza a ser mas que sorprendente

¡¡Saludos bikers!! y ¡nos vemos por los caminos!

Mis últimas adquisiciones- Nuke Proof - Sun Ringle - Dt

Bueno, pues que estaba pensando en aligerar peso a mi Spicy 316 y he optado por cambiar ruedas completas, asi además he matado dos pájaros de un tiro. He comprado los siguientes artículos:

Buje delantero y trasero Nuke Proof Generator
Llantas Sun Ringle Equalizer
Radios DT-Swiss

Utilicé esta calculadora para saber el largo exacto de los radios, parece un poco complicado pero no lo es, solo necesitas las medidas ERD de la rueda, el Flange de los bujes y la distancia del centro al Flange, por suerte tanto Nuke Proof como Sun Ringle te lo facilitan, asi que solo tuve que meter los datos en la calculadora, me salieron 260 mm para lado izquierdo y 262 para lado derecho en las dos ruedas. Os pongo el link de la calculadora, había otra en DTSwiss, pero esta me ha parecido mejor, realmente es trigonometría en una excell.


Spocalc
http://blog.educastur.es/myrylaapuntes01/files/2007/11/como-medir-las-dimensiones-del-buje-y-de-la-llanta-damon-rinards-spocalc.pdf

Hay otra web bastante buena para calcular el largo de los radios http://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/

La verdad es que nunca había montado una rueda desde cerio, por eso tuve que adquirir también un centrador de ruedas.
El montaje de la delantera ha sido interesante y he aprendido una barbaridad sobre como se ajusta una rueda, eso si, sin un centrador en condiciones, la cosa es complicada, como no he hecho fotos os pondré un minireportaje de como montar la trasera.