Sustitución de casquillos de fricción por rodamientos

Hola bikers

Resulta que el otro día, y como os comentaba en el post de medidas del amortiguador, no pude reutilizar los reductores de mi X-Fusion O2 en una Decathlon 9.1. El caso es que me costaba encontrar reductores de amortiguador a un precio razonable, todo lo que encontraba era fuera de España en mis medidas (24x8) y el precio con los gastos de envio se me iba a más de 30 euros en la mayoría de las ocasiones, sencillamente me parece una estafa por cuatro trozos de aluminio.

Pensando sobre el tema me dije "esto no puede ser tan dificil" tiene que haber algo que se pueda hacer a un precio razonable. Llegué a la conclusión de que con unos rodamientos y unas arandelas era posible conseguir un sistema mejor y más barato incluso.

Os detallo el proceso con unas fotos que se entiende mejor :)

Lo primero que tuve que tener en cuenta eran las medidas del ojal del amortiguador, ya que iba a sustituir todo, en este caso al tratarse de un FOX la medida interna de ojales es de 15mm medido con calibrador analógico, hay que decir que realmente la medida no es 15 mm, son casi 15, pero faltan algunas décimas, esto me suspuso un problema pues el rodamiento que comprase no iba a entrar a presión, para esto me tuve que fabricar una pequeña chapita con aluminio (en este caso de una lata de Red Bull que es el más fino que encontré) para poder embutir el rodamiento y que no se cayese.

Ni que decir tiene que lo primero que debemos hacer es quitar nuestro amortiguador "viejo" antes de empezar el proceso.

Lo que os pongo a continuación es como tomar todas las medidas necesarias teniendo en cuenta el ancho total, el diamétro del tornillo pasante y el diametro interno del nuevo amortiguador.

Primero necesitamos saber el ancho total para comprar posteriormente las arandelas necesarias, en este caso es de 24 mm, para ello lo más fiable es medir el ancho que montas actualmente en tu amortiguador

Despues medimos el diámetro del eje-tornillo que sujeta el amortiguador al cuadro, en este caso 8 mm

Y por último medimos el interior del nuevo amortiguador (FOX RP2), nos da 15 mm

Bien, llegados a este punto emepezó mi paranoia sobre como montarme el invento, mi conclusión fue que necesitaba algo resistente que permitiera un mejor rendimiento que los puñeteros casquillos de fricción, mi conclusión fue que el mejor diseño posible estaría compuesto por un rodamiento de agujas sobre el que el eje-tornillo se apoyase, por lo que necesitaba algo de 15mm de diámetro externo y 8 de diámetro interno, cualquier marca decente de rodamientos lo tiene, encontré unos rodamientos de agujas INA por 8 euros cada uno bastante buenos, sus medidas son 8 mm diametro interno, 15 mm diámetro externo y 16 mm de ancho, por lo que me faltaban 4 milimetros a cada lado para "rellenar", esto lo hice con dos espaciadores INA de 2,75 más una toríca de 2 mm, esto da 0,75 mm más de ancho, pero debemos tener en cuenta que nos interesa que la toríca tenga algo de presión para que nos de estanqueidad al conjunto. Esos 0.75 los calculé a ojo,pero hasta ahora han dado buen resultado, y en cualquier caso si algúna tórica muriese pues se cambia y punto, ya que los costes son ridículos, 2 euros 20 tóricas.

En estas fotoso podéis ver todos los materiales

El rodamiento INA NK 8/16

Los espaciadores INA de 2,75 y lás tóricas (2 de 8x2 y 2 de 15x2)

Empezamos con el montaje... , lo primero es sacar los casquillos de fricción del amortiguador, para ello usamos una llave de vaso pequeña, una llave fija y un tornillo de banco, es facil, solo hay que ir con cuidado

Poco a poco al final el casquillo sale entero, lo hacemos en los dos ojales hasta que salga entero. Una vez hecho esto ya podemos "incrustar" el rodamiento, como os decía antes el problema es que no entraba a presión, para solventar esto usamos una pequeña chapita de lata de bebida, basta con un pequeño cuadradillo de la misma, damos un minúscula gota de grasa para que se deslice y utilizamos el banco para ir metiendo el rodamiento, en la foto podéis apreciar la plaquita metálica y como voy metiendo el rodamiento con el tornillo de banco, al final debe quedar con la misma distancia a cada lado lógicamente.

¡¡Bien!! una vez hecho esto ya nos queda poco, salvo poner las tóricas y los espaciadores y ajustar el invento a la bici. para ello antes de nada pondremos una buena cantidad de grasa en el interior de los rodamientos y en aquellas partes que vaya a sufrir la fricción. Además la grasa será un buen repelente de la humedad y agua y aydará a mantener el conjunto estanco.

Despues ponemos las tóricas y ya si que nos acercamos a la bici para instalar el conjunto, como véis las tóricas pequeñas encajan perfectamente en el rebaje de la cara externa del rodamiento y las grandes se ajustan al diámetro externo del rodamiento

No pasa nada si hay mucha grasa, luego limpiamos todo. Ahora nos vamos a la bici y colocamos el eje-tornillo y los espaciadores, aquí también damos bien de grasa, os pongo primero el anclaje delantero pero mejor me detengo en el trasero que se ve mejor.

Como podéis ver no tiene mucho misterio, simplemente y con cuidado de no pellizcar las tóricas alineamos el amortiguador, pasamos el eje-tornillo y atornillamos, antes es conveniente quitar toda la grasa sobrante, eso si, aquí no nos interesa dar un apriete excesivo, basta con el conjunto no tenga holguras, para ello damos el apriete indicado en el cuadro, de 5 a 7 N/m, en este caso dimos 6 N/m.

Bueno, pues ya hemos terminado, y este es el aspecto final del montaje

Tras unas cuantas salidas un poco "brutas" con algún que otro saltillo para lo que permite la bici el conjunto se mantiene perfecto, incluso tras pasar por el lavado en gasolinera (sin abusar de la manguerita en esa zona claro está) y tras desmontar el invento para ver el estado de rodamientos, toricas, etc, os tengo que decir que funciona perfectamente. No presenta holguras de ningún tipo ni hace ruidos raros, únicamente en parado cuando elevas un poco la bici con la mano tirando del sillin notas una pequeñísima holgura que proviene del juego que hacen las agujas de los rodamientos, pero que desaparece en cuanto estas en movimiento o subido en la bici. No se como andará la cosa tras años y el uso continuado, pero en el peor de los casos te compras otro juego de rodamientos (que es lo que puede cascar en todo caso) y a correr.

Por otra parte deciros que el rendimiento en cuanto a suavidad y aprovechamiento del amortiguado en relación con los casquillos de fricción es mucho mayor.

En resumidas cuentas, y teniendo en cuenta que el coste total ha sido de 25 euros creo que se puede conseguir una solución semi casera mucho mejor que con casquillos y reductores. La realidad es que INA es caro, por lo que incluso se podría conseguir un precio inferior con marcas más normales de rodamientos y espaciadores

2 x Rodamiento de agujas INA NK 8/16 (8mm diametro interno, 15 externo y 16 de ancho o carrera) - 8 euros pieza

4 x Espaciadores INA LS-0821 ( 8 mm diametro interno, 25 mm diametro externo, 2,75 ancho) 2,5 euros pieza

1 x Bolsa de toricas pequeñas ( 8 mm diametreo interno, 2 mm grosor) 2 euros la bolsa de 20 toricas

1 x Bolsa toricas (15 mm diametro interno, 2 mm grosor) (me las ha dado un amiguete, pero supongo que valdrán lo mismo)

Desde el foromtb ha habido algunas críticas al prototipo aduciendo que no va a resistir, de momento resiste y resiste y llevo más de 30 salidas de tipo mixto. 

 

A mi modo de ver el conjunto presenta dos fallos; el primero es el del embutimiento con la chapita (el mayor de todos desde mi punto de vista) aunque no se me ocurre otra solución, y el segundo el de las toricas, pero como decía, para el precio que tienen, pues cuando haya que hacerle el mantenimiento al amortiguador se cambian y listo.

En respuesta a las principales dudas sobre el conjunto, las cuales se reducen a que se apoya directamente sobre un eje de acero de 8 mm sin usar un bulon mi opinión es la siguiente

Los casquillos reductores de cualquier bici también se apoyan, y de manera mucho más "bestia" sobre el eje, y no hacen que este se afloje o deforme, salvo lo normal, el único uso que tiene el bulon es el de apoyar los dos extremos de los soportes en una  única pieza para darle más consistencia al conjunto, pero al final acaban repercutiendo la presión a unas toricas, esto tiene sentido cuando la distancia entre soportes es mucha, porque rodamientos de agujas de este tamaño de más de 16 o 17 mm de carrera no creo que haya, pero en pequeñas distancias es totalmente innecesario. Según esta crítica también tendriamos que ponerle un bulón a los ejes de las ruedas de 9 mm, y fíjate que ahí es es donde cargas todo el peso y es un giro permanente y continuo y eso no se afloja ni se desgasta salvo lo normal.

El apriete que le he metido es el recomendado por la bici, 6 N/M, ni más ni menos, por lo que no va apretado "flojo", va como tiene que ir, a lo que me refería es que no hay que excederse con el apriete para no reventar las tóricas, pero eso te va a pasar con cualquer cosa, no solo con esta.

Despues de algunas   salidas confirmo que el eje no se afloja e inicialmente no sufre mayor desgaste del que pueda sufirir con casquillos, bueno, que coño, es que se desgasta mucho menos al ser rodamientos. Y en cualquier caso con un poco de fijatornillos y listo, esto no gira, solo pivota y muy pocos grados, y estos rodamientos están pensados precisamente para no desgastar, lo contrario que los casquillos.

Y como todo sistema de basculante pues hay que revisar cada cierto tiempo holguras y demás, lo que si hay que revisar y cambiar es las tóricas por seguridad para que no entre agua, supongo que una vez al año será lo ideal. Pero poco más...

Sencillamente cobrar 70 euros por un kit que usa rodamientos de menor calidad (INA es claramente lo mejor en este sentido) me parece un poco timo, esto se consigue por mucho menos dinero y con una calidad superior a nivel de componentes, las arandelas son calibradas y antifricción (y yo creo que esto no es necesario tampoco) y en cualquier caso si le quiere poner un bulón,  no creo que fabricar bulones justifique los más de 40 euros de diferencia de este prototipo con respecto a lo que vende se vende hoy día en el mercado, y más cuando una empresa puede conseguir interesantes descuentos por volumen.

Puedes seguir la discusión aquí

http://www.foromtb.com/showthread.php?t=575993&page=1

El próximo kit que voy a montar lo voy a conseguir por 19 euros, ya hice los calculos comprando por rs-online y otros sitios

¡¡ Saludos bikers y nos vemos por los caminos !!